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EC6怎样撞出中保研优秀成绩?探秘蔚来第二试验

时间:2021-09-14 00:09 来源: 作者:微山新闻资讯

2021年1月21日,中国保险汽车安全指数C-IASI发布。蔚来EC6在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全G(优秀)成绩,其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞更是获得罕见的零缺陷满分的成绩。

如此优秀的成绩,到底是如何做到的?蔚来在汽车研发和汽车安全方面做了哪些?日前,蔚来汽车在上海嘉定的蔚来汽车第二实验中心进行了一场安全主题活动。带着这些疑问,通过实验室参观,工程师讲解,让我们对蔚来汽车在技术、安全方面的成果有了更为深入的了解。

探秘蔚来上海第二试验中心

蔚来是一直坚持打造高性能的产品和极致用户体验。在产品技术试验测试环节,蔚来引入了全球先进的测试实验设备,在正向研发过程中, 独立进行核心试验,并建立了开放共享的测试平台。

蔚来上海第二试验中心于2016年8月启动建设,着眼于行业领先、专业技术、以极致人车交互体验为目标的软硬件实验中心。试验中心包含24个试验室及工作间,涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。

在参观过程中,蔚来驾驶体验仿真模拟平台成为了最吸睛的地方。驾驶体验仿真模拟平台是由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统等辅助设施组成的驾驶体验平台,可以确保车辆开发前期即可进行“人车合一”的驾乘性能开发。基于精确的车辆模型(包含底盘、驱动、轮胎等子系统)驱动,在整车开发前期阶段, 即可进行驾乘性能的主观评价来指导设计开发,提升研发效率。蔚来上海第二试验中心负责人也非常自豪地介绍到,针扎一下感觉到疼的人体响应时间是 150-200 ms,而这套仿真系统的响应时间只要 18ms。并且,蔚来是亚洲首个, 国内唯一拥有该结构形式模拟平台的整车企业。

蔚来是全国首个独立正向研发全铝车身平台的中国企业。在全铝车身材料实验室,还可以对车身材料性能研究、车身连接工艺进行研究和判定。

在光学实验室中,室内的中央摆放着一个很大的色板和图卡,这个实验室承担了高清摄像头以及后续车型搭载摄像头的光学测试、图像评估以及感知算法验证等工作。同时可应用于汽车前视摄像头挡风玻璃的光学参数制定和研发,以及激光雷达的光学零部件和仪器性能评估,为蔚来自动驾驶传感器的自主研发提供了良好的实验环境。

除了以上三个实验室之外,蔚来在第二实验中心还拥有像软件实验室、储能技术实验室、车身结构实验室、EP电机耐久试验台架和电磁实验室等,

不为应试,只为提高车辆安全性

“对于蔚来而言,好成绩不是因为‘应试教育’。“在正式参观工厂前,蔚来汽车整车工程的副总裁的一句话,让我同样身为车主的我,对于蔚来多了一份安全感。对于所有车主而言,汽车安全始终是最重要的,车身的安全性则是最基础的指标。

蔚来第二实验中心展示着三台分别参与了中保研CIASI测试中-正面25% 偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验的蔚来EC6。在测试中,车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上均获得全G(优秀)成绩,正面25%偏置碰撞与侧面碰撞更获得零缺陷满分的成绩。同时,耐撞性与维修经济性指数上蔚来EC6同样获得A(良好)的成绩。综合成绩为2020年度所有测试车型中最佳。

从现场完成碰撞的实车来看,无论是斜侧碰撞还是侧面碰撞,蔚来的几款产品都获得了令人满意的结果,车体结构完全能够确保驾驶员侧的安全。

参与正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试两台蔚来EC6都展开了侧安全气帘,整车的结构完整性相当出色,内部乘员舱变形远小于G(优秀)限值要求,脚部和腿部没有可见侵入。蔚来负责安全碰撞测试的工程师介绍,蔚来通过打造坚固的车身结构,有效传导碰撞力,打造了安全的乘员舱。EC6的车身门槛采用6系铝材挤出件,特别采用一体空腔结构设计,带来更好的力学传导连续性。Torque Box则是EC6 白车身上的关键部位,采用立体格形设计,类似海边的堤坝提供的立体多维支撑效果,整个部件采用高压铝铸造工艺制造,整个部件浑然一体具有强大的抗冲击能力,与同样强度的雪撬板、门槛梁、A柱分别连接,将安全与车身刚性同步拉升,进而保障乘员舱及电池仓的不变形。

值得一提的是,据工程师介绍ES6上的安全气帘展开后的高度和面积,在设计阶段就已经考虑到了部分身材较矮的女性的安全,从而确保安全气帘展开后能够覆盖住绝大部分人的主要躯干。此外,蔚来EC6的全景天窗还使用了夹胶玻璃,这能保证即便全景天窗在碰撞中破损,玻璃也不会飞溅对车内成员造成二次伤害。

此外,蔚来还给自己设置了更高的安全标准,已经完成了多项严苛的测试,包括欧洲碰撞测试和美国碰撞测试,包括欧洲标准的柱碰试验、60km/h高速侧碰、“车对车”碰撞等。据蔚来负责安全碰撞测试的工程师透露,目前无论是欧规的斜侧75度碰撞还是相对速度100公里/小时的MPDB碰撞,目前蔚来ES6/EC8车型的结构应该是符合这些碰撞测试要求和标准的。蔚来一旦完成了欧洲标准的安全碰撞测试,能够获取Euro-NCAP的认可,之后产品就可以顺利进入欧洲市场销售。

总结:

从蔚来汽车“软硬兼施”的试验室,到EC6呈现的碰撞成绩,其背后是蔚来正向研发体系的成果支撑。如此优秀的成绩证明了蔚来在车身安全方面的不懈努力,更体现出的是蔚来对用户安全的态度。而这样的态度,值得消费者为其买单。

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